UNO apunta que existen indicios de que Amazon, a través de Amazon Flex, y otras compañías hacen reparto de paquetería en vehículos particulares sin cumplir los requisitos que exige la ley para esa actividad

“También tenemos sospechas de que no se están cumpliendo las más mínimas normas de carácter laboral y de Prevención de Riesgos Laborales (PRL), lo cual podría suponer una explotación laboral, dando con ello una imagen de precariedad en el sector que no se corresponde con el resto de empresas que cumplen escrupulosamente la normativa laboral y de Seguridad Social”

Si las autoridades no actúan, estarían permitiendo competencia desleal por parte de empresas que se están saltando la normativa existente con la excusa de la digitalización

La Junta Directiva de la Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, ha aprobado solicitar a las diferentes administraciones públicas que garanticen el cumplimiento del marco legal a todas las empresas que para su actividad realizan o subcontratan reparto de mercancías, también a las que dicen pertenecer a la llamada economía colaborativa porque, de lo contrario, “se estará permitiendo una flagrante competencia desleal que puede llevarse por delante muchos miles de puestos de trabajo con garantías que se han creado en nuestro país”.

En concreto, UNO pone el foco tanto en la normativa de transporte, como en la de carácter laboral. Los representantes de la logística y la paquetería muestran su preocupación por actuaciones que están llevando a cabo Amazon, a través de Amazon Flex, y también otras compañías, relacionadas con la flota de reparto utilizada para prestar los servicios de entrega de mercancías.

Se refieren a las colas de vehículos particulares que se producen en las plataformas logísticas de estas empresas y que, según la normativa vigente, no son aptos para la realización de servicios de transporte de mercancías; así como de personas sin vinculación laboral con la empresa y que, además, tampoco están administrativamente autorizadas para la realización de dicho tipo de transporte.

UNO recuerda que el reparto de mercancías está claramente regulado en España, siendo necesario para facturar por la prestación de servicios de transporte “ser titular de una licencia o autorización que habilite para realizar el transporte”, tal y como indica el artículo 22 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT).

Además, tanto el artículo 47 del reglamento de desarrollo de dicha ley (ROTT) como el Reglamento General de Vehículos definen el turismo como vehículo destinado al transporte de personas. Es cierto que el Reglamento de Circulación regula cómo se debe transportar la carga en un turismo, pero siempre entendida como enseres propios y particulares del titular del vehículo, no como transporte de mercancías de terceros, que es considerado un servicio público y para el que se requiere una autorización de transporte.

Por lo tanto, no es legal de ninguna forma hacer reparto en coches particulares. “No estamos a favor de precarizar esta actividad y de introducir la explotación laboral en el reparto de mercancías. Es más, si se permite este tipo de actuaciones a unas empresas queremos saber por qué a los demás se nos exige cumplir con la normativa favoreciendo un doble marco normativo que atenta a la libre competencia”, apuntan desde UNO.

UNO pone el foco en la normativa laboral
Por otro lado, la patronal de logística y paquetería pone el foco en la normativa laboral que se exige a quienes participan en esas empresas, ya que toda prestación de servicios de transporte o mensajería realizada con habitualidad y en vehículo de menos de 2.000 kilos de Peso Máximo Autorizado (PMA) está legal y jurisprudencialmente considerada como laboral. Incluso, en algún reportaje se dice que se ha llegado a ver a menores en los vehículos, lo cual atentaría a la más básica recomendación de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) relativa al trabajo infantil.

Estas prácticas, de confirmarse, podrían suponer no sólo un incumplimiento flagrante del marco legal, tanto administrativo como laboral, existente en España y que todas las empresas del sector están obligadas a cumplir, sino que también podrían significar prácticas anticompetitivas introducidas bajo la excusa de la llegada de la digitalización.

La organización empresarial de logística y transporte sostiene que “somos ya un sector digital, por lo tanto estamos a favor de la economía digital. De hecho, nuestras empresas hacen un uso intensivo de las nuevas tecnologías como motores de competitividad y eficiencia, pero eso no puede convertirse en una excusa para desregular el sector, precarizarlo y convertirlo en una selva”. La economía digital no puede basarse en recortar derechos a los trabajadores, mediante prácticas que todas las demás empresas están en condiciones de realizar pero que constituyen un claro fraude de ley. “Las empresas tenemos el reto de generar beneficios económicos, pero al mismo tiempo ser sostenibles desde el punto de vista laboral y medioambiental”, apuntan desde UNO.

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UNO es la organización empresarial de los operadores de logística y transporte, un sector que representa el 6% del PIB. Este ámbito de actividad gestiona más de 500 millones de envíos anuales, lo que supone 5 millones de toneladas al año y da empleo a más de 850.000 trabajadores.

La Organización Empresarial de Logística y Transporte y el Salón Internacional de la Logística y la Manutención firman un acuerdo de colaboración para el desarrollo de acciones conjuntas

El presidente de UNO, Juan Pablo Lázaro, entrará a formar parte del Comité Organizador del SIL

Las empresas miembros de UNO contarán con descuentos de hasta un 20% en el suelo ferial del SIL y de eDelivery Barcelona, el nuevo congreso sobre la logística del e-commerce, que se celebrará de manera paralela al SIL

UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, y el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2017) han firmado un acuerdo de colaboración para favorecer sinergias en el sector logístico de España. Esta alianza también se extiende a eDelivery Barcelona, el congreso de la logística del e-commerce, que se celebrará coincidiendo en lugar y fechas con el SIL 2017.

UNO, a través de su presidente, Juan Pablo Lázaro, ha pasado a formar parte del Comité Organizador del SIL. La organización empresarial se convierte así en uno de los socios institucionales de referencia del salón. Además, como parte de este acuerdo, ambas entidades llevarán a cabo una serie de acciones conjuntas de promoción y difusión de la feria, que incluyen la aplicación de descuentos de hasta el 20% en suelo ferial para los expositores del SIL y de eDelivery asociados a UNO.

El secretario general de UNO, Francisco Aranda, destaca: “España está en pleno proceso de recuperación económica y, precisamente por eso, los operadores logísticos cobran un papel esencial en el aumento de la competitividad de la industria. La logística y el transporte representaron en 2016 el 7,8% del PIB. Para el sector logístico, es fundamental avanzar para continuar liderando la innovación y la creación de empleo”.

El secretario general de UNO puso en valor la apuesta del SIL para la generación de nuevos negocios y la difusión de conocimiento y buenas prácticas. “Este acuerdo facilita a nuestros asociados la participación en el Salón Internacional de la Logística, la generación de networking y el acceso a las últimas novedades del sector logístico”, indica. “En un ámbito de actividad tan marcado por la innovación como es la logística, alianzas de este tipo favorecen el acceso a las últimas tendencias del mercado y la generación continua de negocio”, concluye Francisco Aranda.